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<title>March 721</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">March 721</span></h1>

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<p>Der <b>March 721</b> war ein <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1-Rennwagen</a>, der 1972 von <a href="March_Engineering" title="March Engineering">March Engineering</a> gebaut wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellgeschichte">Modellgeschichte</h2></div>

<p>Der 721 war das Nachfolgemodell des March 711 und sollte nach der starken Saison <a href="Formel-1-Saison_1971" class="mw-redirect" title="Formel-1-Saison 1971">1971</a> für March den Sprung an die Spitze der Formel-1-Konstrukteure sichern. Es gab ihn in drei Versionen: als herkömmlichen 721, als 721X und als 721 G.

</p><p>Die Basisversion des 721, die keine Zusatzbezeichnung in Form eines Buchstabens trug, wurde für Kunden wie <a href="Frank_Williams" title="Frank Williams">Frank Williams</a> und <a href="G%C3%BCnther_Hennerici" title="Günther Hennerici">Günther Hennerici</a> gebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="March_721_X">March 721 X</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="March_721X" title="March 721X">March 721X</a></i></div>

<p>Der March <b>721X</b> war dagegen für das Werksteam bestimmt. Der 721X hatte das Monocoque des einfachen 721, die hinteren Federn waren jedoch hoch angelenkt und konnten über Hebel und Federn bedient werden. Konstrukteur <a href="Frank_Costin" title="Frank Costin">Frank Costin</a> wollte ein niederes Trägheitsmoment schaffen, indem er das meiste Gewicht des Wagens in der Fahrzeugmitte konzentrierte. In der Theorie war dieser Entwurf nachvollziehbar, aber die Rennreifen von <a href="Goodyear_Tire_%26_Rubber_Company" title="Goodyear Tire & Rubber Company">Goodyear</a>, die March 1972 einsetzte, harmonierten nie richtig mit dem Chassis. Die Vorderreifen wurden beständig überlastet, sodass Über- und Untersteuern entstand. Das Getriebe, die Kraftübertragung und den Motor lieferte <a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a>. Die Fahrer kamen mit dem Auto nicht zurecht. Der 721X wird allgemein als Fehlkonstruktion angesehen.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Niki_Lauda" title="Niki Lauda">Niki Lauda</a>, einer der March-Werksfahrer des Jahres 1972, nannte den 721X „einen kompletten Versager“, „eine Totgeburt“ und „ein Debakel“.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="March_721G">March 721G</h3></div>

<p>Als absehbar war, dass der Wagen ein Fehlschlag war, baute March in nur neun Tagen ein Alternativmodell, den <b>721G</b>, um einen völligen Misserfolg in der Saison 1972 abzuwenden. Für den 721G wurde ein herkömmliches <a href="Formel_2" title="Formel 2">Formel-2</a>-Chassis vom March 722 für die Formel 1 angepasst. Aufhängung und Bremsen stammten von der Kundenversion des 721, als Triebwerk kam wieder der DFV-V8-Motor von <a href="Cosworth" title="Cosworth">Cosworth</a> zum Einsatz. Damit hatte March 1972 drei Formel-1-Modelle innerhalb eines Jahres gebaut. <a href="Ronnie_Peterson" title="Ronnie Peterson">Ronnie Peterson</a> erreichte mit dem G-Typ beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland_1972" title="Großer Preis von Deutschland 1972">Großen Preis von Deutschland</a> den dritten Rang. Niki Lauda blieb mit dem March in seiner ersten kompletten Formel-1-Saison punktelos.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945</i>, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.</li>

<li>Niki Lauda: Protokoll<i>. Meine Jahre mit Ferrari</i>. ORAC, Wien 1977, ISBN 3-85368-843-8.</li>

<li>Mike Lawrence: <i>March. The Rise and Fall of a Motor Racing Legend.</i> Motor Racing Publications, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:March_721?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: March 721</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945</i>, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 160: „eine Katastrophe“</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Niki Lauda: Protokoll<i>. Meine Jahre mit Ferrari</i>. ORAC, Wien 1977, ISBN 3-85368-843-8, S. 251.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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